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从企业物流到物流企业没那么容易 京东如何打好

2019-05-23 11:47栏目:投资
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  今年7月京东董事长刘强东在接受央视采访时表示,京东物流成立以来已亏损近100亿。京东物流对外开放,是降低成本之举。

  京东配送神速众人皆知,如今京东要把物流独立出来,却是不得已为之。

  11月23日,京东集团推出新品牌京东物流,并正式宣布京东物流将对社会开放三大服务体系:仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

  京东自2007年全面开始自建物流以来,截至2016年9月30日,京东物流已拥有7个智能物流中心,覆盖全国2646个区县。自建物流成本越来越高,京东物流板块持续亏损。今年7月,京东董事长刘强东在接受央视采访时表示,京东物流成立以来已亏损近百亿。

  原如风达快递公司执行总经理、现任中粮旗下电商平台我买网副总裁的白光利对界面新闻记者表示,由于落地配企业有很大的局限,想做其他的尝试,其中最主要的原因是物流规模和自身发展不匹配:京东的物流成本非常高,但京东的发展已到达一定的瓶颈,不匹配其庞大的物流储备,这造成资源冗余,成本高,向社会开放是降低成本的方式。另一方面,为对抗以生态圈著称的阿里巴巴,封闭式管理的京东必须开放。

  从产品的竞争力来说,之所以坚持下来,京东看中的是物流供应链、仓储一体化在未来的竞争力。

  京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示,京东物流将为商家提供的是线上线下、全供应链一体化的物流服务产品,下一步将主要布局云计算、人工智能和机器人技术等技术创新。

  传统的物流是仓储、快递、快运分割,真正的供应链是有线上、线下,有整个供应链、分销体系、分销商、经销商等,提供整体的、全方位的服务。

  仓储和快递融合的优势明显,尤其是在双十一等旺季,时效有明显优势。一方面,全国各地的仓库可以实现就近发货;另一方面,根据商家的预计和大数据统计,所谓的爆款可以直接存储在仓库中,运输时可用快递的干线班车越过分拨中心,实现整车直发,大大提高时效。

  自建物流并建立完整物流供应链的鼻祖要归于亚马逊,其除了电子商务还做仓储、配送、技术。2015年10月,在双十一到来之前,亚马逊发布物流+战略,针对中国市场全面开放其整体物流体系。

  但从客户来说,白光利表示,京东物流在国内的对标是顺丰(快递)+菜鸟网络(仓储),但京东很难拿到真正的客户,向社会开放的象征性和宣传性远远大于实际意义。因为京东物流早就已经在POP平台(为外网用户提供服务的开放平台)上向第三方商家开放该合作的已经合作了。目前京东物流的主要客户还是京东平台上的客户,而其他电商例如唯品会不可能与竞争对手合作,因为京东物流不能与京东完全剥离,这将使自己的数据非常危险。

  另一方面,从历史来看,企业物流变为物流企业之路并不简单,前有如风达转型之艰辛。

  如风达快递曾为凡客诚品旗下快递业务,于2008年成立,是国内较早开展电子商务配送业务的快递公司。

  2012年,凡客发展困难,与此同时,物流成本已经成为凡客沉重的负担。 相比3C、大家电、生鲜等品类,服装品类的配送难度并不大,自建物流的成本要远远高于第三方。

  由此,如风达开始尝试向社会开放,并在北京、上海、广州等一线城市开通同城快递业务。2013年,如风达正式完成与凡客之间的资产剥离,转型独立第三方开放物流。但在通达系的竞争中,自负盈亏困难。2014年6月,如风达被中信产业基金控股的物流企业天地华宇收购。

  在这样的挑战下,同城快递或许是京东物流的突破口,因为其优势在同城,其基础便是同城模式:在大城市的本地化仓库、同城的系统、员工本地化等等。

  对此京东也早有布局。今年4月,达达与京东到家合并,合并后的新定位是创造中国最强大的本地物流和O2O电商平台,为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的最后三公里物流基础设施服务。

  这都代表了这样一种趋势:随着电商本地化设仓的O2O的兴起,同城快递将成为竞争重点,物流干线和中转功能越来越弱化,异地快递(通达系)的市场增速会放缓。

  至于京东物流的开放对传统快递企业的影响,界面新闻记者采访了快递行业多位业内人士,大家认为短期不会对国内快递格局产生影响:一方面其运营模式的调整还需要时间;另一方面,京东物流满足市场的能力、服务质量还有待观察。目前市场以低价竞争模式为主,以高价格著称的京东物流还需要一个适应过程。

  至于市场价格,有人认为有京东做标杆,快递企业很可能涨价;也有人认为由于商家面临更多选择,市场价格可能下降。

  刘强东曾公开表示,要在未来三到五年,除了集团在美国上市之外,推出两家以上的上市公司。业内推测未来京东物流可能独立融资上市。

  对此,白光利认为,独立上市理论上是可以的,但可能性不大,因为京东平台是京东物流的最大客户,占比一半以上,造成单一客户影响过大,风险大。